1. Bifreiðarbygging og undirvagn. Þar sem koltrefjastyrkt fjölliða-undirstaða samsett efni hafa nægan styrk og stífleika, eru þau léttustu efnin til að framleiða helstu burðarhluti eins og bifreiðabyggingu og undirvagn. Gert er ráð fyrir að notkun samsettra efna úr koltrefjum geti dregið úr þyngd bifreiðar og undirvagns um 40% til 60%, sem jafngildir 1/3 til 1/6 af þyngd stálbyggingar. British Material System Laboratory hefur rannsakað þyngdarlækkunaráhrif samsettra efna úr koltrefjum. Niðurstöðurnar sýna að koltrefjastyrkt fjölliða efnishlutinn vegur 172 kg, en stálhlutinn vegur 368 kg, sem er um 50% þyngdarminnkun.
2. Bremsuklossar. Koltrefjar eru einnig notaðar í bremsuklossa vegna umhverfisverndar og slitþols, en vörur sem innihalda koltrefjasamsett efni eru allar dýrar, þannig að þessi tegund bremsuklossa er nú aðallega notuð í góða bíla. Bremsudiskar úr koltrefjum eru mikið notaðir í kappakstursbílum eins og F1 kappakstursbílum. Það getur dregið úr hraða bílsins úr 300 km/klst í 50 km/klst innan 50 m fjarlægðar. Á þessum tíma mun hitastig bremsudisksins hækka í meira en 900 gráður og bremsudiskurinn verður rauður vegna frásogs mikils hitaorku. Bremsudiskar úr koltrefjum þola 2.500 gráðu hita og hafa mjög góðan hemlunarstöðugleika.
3. Hjól. Hjólaserían sem sett var á markað af þýskum sérfræðingum í hjólaframleiðslu tekur upp tveggja-hluta hönnun. Ytri hringurinn er úr koltrefjum og innri miðstöðin er létt álfelgur með skrúfum úr ryðfríu stáli. Það er um 40% lægra en þyngd venjulegra hjóla af sömu stærð. Tökum 20-tommu hjól sem dæmi. Þyngd hjólsins er 6 kg en almenna hjólið um 18 kg. RX-X gerð há-sérstaka bílahjólsins úr CFRP frá Kahm Company í Bretlandi vegur aðeins 6 kg, getur ferðast á miklum hraða og getur lágmarkað geislamyndunar tregðukraft hjólsins. Léttasta koltrefja/magnesíum hjól í heimi, þróað af DYMAG Company í Bretlandi, samanstendur af koltrefja hjólneti og magnesíum bremsudiska, sem eru tengdir sérstökum títanhúðuðum vélbúnaði.
4. Drifskaft. Álagið á drifskafti bifreiða er tiltölulega flókið, sérstaklega þegar það þarf að bera mikið tog. Eiginleikar anisotropy, hár sérstakur styrkur og tiltölulega lágur sérstakur stuðull koltrefja styrkts samsettra efna eru að fullu teknar til greina, þannig að notkun koltrefja styrkts samsetts drifskafts getur komið í stað málmafurða og uppfyllt notkunarkröfur. Drifskaft úr koltrefjum dregur ekki aðeins úr 60% af þyngdinni heldur hefur það einnig betri þreytuþol og endingu.
Sem meginstraumur framtíðarþróunar bifreiðaefna mun koltrefjaefni gegna mjög mikilvægu hlutverki í framtíðarbifreiðaiðnaðinum. Notkun þessara nýju trefjasamsettu efna getur uppfyllt virknikröfur um háhitaþol, mikinn styrk og titring og hávaðaminnkun bifreiða, gert sér grein fyrir mátunarhönnun, framleiðslu skilvirkni og endurvinnslu efnis og draga enn frekar úr þyngd og kostnaði.